在中国电池巨头宁德时代于2021年7月推出新电池后，钠离子电池距离开始在车辆上安装的脚步就越来越近。

日前，奇瑞宣布，宁德时代的钠离子电池将首先用于奇瑞的车型。

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宁德时代表示，钠离子电池将突破资源瓶颈，成为一种具有成本效益的选择，但没有透露更多细节。

宁德时代于2021年7月29日发布了第一代钠离子电池，称仅电池的能量密度就达到了160Wh/kg。公司当时表示，第一代钠离子电池的能量密度略低于磷酸铁锂电池。然而，它在低温性能和快速充电方面具有明显优势，尤其是在高山地区的高功率应用场景中。

公司于2021表示，宁德时代的下一代钠离子电池能量密度将超过200Wh/kg，而且已经开始了钠离子电池产业化布局，计划于2023年形成基本产业链。

宁德时代在当时的简短发布活动中没有提到钠离子电池可能的使用领域，尽管行业消息人士和分析师普遍认为，钠离子电池由于能量密度低，可能主要用于储能和两轮车。

2022年11月29日，宁德时代研究院副院长黄起森在一次论坛会上表示，钠离子电池有望在电动汽车中搭载，这是这家动力电池巨头首次公开提到在乘用车中使用这种新型电池的前景。

他在论坛上表示，就乘用车的应用而言，钠离子电池通常能满足续航里程高达400公里的车型的需求。他当时表示，凭借其开创性的AB电池系统集成技术，宁德时代实现了钠离子和锂离子的混合，使它们能够相互补充，从而提高电池系统的能量密度。

他说，这种方法预计将使钠离子电池能够支持续航里程高达500公里的电动汽车车型，并补充说，续航里程达到500公里的车型占65%的市场份额，这意味着钠离子电池的使用前景光明。

值得注意的是，两个月前，一家未透露姓名的中国动力电池制造商已经开始在乘用车中安装钠离子电池。

2月23日，中科海钠推出了三款钠离子电池产品，并宣布与安徽江淮汽车集团公司（JAC）建立合作关系，其中一款车型成为首批搭载钠离子电池的车型。

中科海钠、江淮汽车和大众安徽的合资公司Sehol，在Sehol E10X车型的基础上，联合打造了一款钠离子电池测试车。

测试车辆的电池组容量为25kWh，能量密度为120Wh/kg。该型号续航里程为252公里，支持从3C到4C的快速充电。电池组使用能量密度为140Wh/kg的电池。